南华到阳原物流专线

南华到阳原物流专线回程车返程车配货我国第三方物流市场潜力大、发展迅速,处于发展初期,而且呈地域性集中分布。以以往数据显示,年,我国与物流相关的总支出有19,亿元人民币,物流成本占GDP的比重为20%左右,第三方物流市场的潜力很大,年的市场规模在亿元人民币以上,70%的物流服务提供商在过去的三年中,年均业务增幅都高于30%,预计年我国第三方物流市场规模在-亿元以上,整个中国第三方物流市场2年至年的年增长率将达到25%.推动中国第三方物流发展的主要因素有方面:跨国企业正在将更多的业务转向中国,并通过外包他们广泛的物流功能来降低供应链成本;其次是中国公司面临着降低成本和关心核心竞争力的压力,增加了物流外包的需求;最后,我国政府的激励措施也是刺激中国的第三方物流市场迅速发展的重要因素为解决这一问题,微桥运输应运而生。进出美、加内陆城市

的货物采用微桥运输既可节省运输时间,也可避免双重港口收费,从而节省费用。例如,

往来于日本和美东内陆城市匹兹堡的集装箱货,可从日本海运至美国西海岸港口,如奥克

兰,然后通过铁路直接联运至匹兹堡,这样可完全避免进入美东的费城港,从而节省了在

该港的港口费支出。相信不少司机在拉货的时候都遇到过这种情况,货主常常会以“现在油价都降了,运费肯定不会高”的理由来压低运费,但在油价上涨的时候,运费却并不会相应提高,这让司机难以接受。

分析完了运价低的几点原因,最后,还是不得不提到这几天闹得沸沸扬扬的停运罢工事件,其实从年开始就有个别地区出现这个苗头了,有人认为大家集体停运一个月,货主找不到人拉货了,运费肯定能涨上来。然而事与愿违,仅就刚刚分析的几点原因来看,运力如此庞大的市场,且不说能不能全部统一起来,一旦真正停运,司机们的损失只会更多。

那有人会说,如果运价能涨上来,我牺牲这点也不算什么,可运费真的会如大家所愿涨上来吗?只能说太难太难了,根源性的问题——供需关系得不到改善,治超政策得不到良好落地,运费是不会有任何改观的。希望大家能够认清行业现状,同时也再次呼吁相关部门能够重视这一问题,对症下药,真正化解全国三千万卡车司机的“运费危机”。

零担快运成竞争中心,市场争夺硝烟四起零担快运如今成为整个公路货运业的竞争中心,是年以来的一个显著趋势,目前可谓是零担快运,八方来战。合同物流开始转型零担快运,今年新进入零担快运排行榜的恒路就是明显的例子。同时,有从铁路货运转型公铁混合的,如中铁物流、远成物流;有从快递切入快运的,如百世快运、亚风快运;还有从专线转型的,从空运转型的;立志做综合型物流企业的也都把零担快运作为核心业务。这使得零担快运变为各方争夺的焦点市场。激烈的市场竞争,注定了零担快运年的网点争夺大战、客户大战、营销大战、人才大战甚至资本大战,将此起彼伏,贯穿全年。

2受宏观经济影响,零担市场整体发展放缓尽管市场竞争更加激烈,但零担市场增长却在去年开始放缓,究其原因,一是货量减少,二是成本增加。

整体而言,年,中国宏观经济发展速度明显放缓。受累于宏观经济状况,采取网点直营的零担快运企业营收增长不多,甚至持平或略有下降,但是行业领头羊——德邦的年增速仍然不低,尽管已是百亿规模的体量,依然实现20%的增速,这也与德邦积极开拓新兴业务有关,年德邦快递正式发力,年,也将成为新的业务增长点。值得注意的是,德邦的网点平均收入超过万元,高于其他全国网络型零担公司,这说明德邦的网络在扩张的同时,保证了持续的优化。

3加盟制成趋势,与直营模式并驾齐驱从排行榜中可以发现,新型加盟制零担快运企业的高速扩张是年的一大亮点。加盟成为一股旋风,中铁物流和安能成为黑马。中铁物流采取直营+加盟模式,承包商与加盟商并举,实现55%的营收增长。安能则是在资本的助力下,实现了%的高速增长,年营收达到了18亿元。中铁物流、安能、恒路的增速均超过了直营制企业,实现大幅增长。这也必将让年的加盟大战更加火热,直营转加盟逐渐成为趋势,传统巨头佳吉、天地华宇纷纷在今年启动合作经营和特许经营,相信今年的增长速度都会有明显提升,营收规模会迅速扩大。

从年运联峰会上的直营与加盟之辩,到现在以安能为典型的新型零担加盟模式实现快速扩张和高速增长,零担加盟已成为业内主流组织模式之一,被越来越多的企业接受。

4区域零担发展强劲,创新不断

配货箱装载货物的装载是否合理安全。有的货物可能装车时是好的,但是在采用机械

作业时由于装载不合理,比如重货,轻货搭配不合理等等,叉车作业过程中速度过

快,过猛导致笼箱失衡,货物破损的现象也有。同样的是,在卸货作业中可能也会

出现同样的问题。

                







































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